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德國REXROTH力士樂(lè )油泵*銷(xiāo)售

油泵是液壓系統的動(dòng)力機構，它將原動(dòng)機（電動(dòng)機、內燃機等）的機械能轉變?yōu)橐后w的壓力能。

力士樂(lè )油泵可以分為容積式和非容積室（蝸輪式）兩種。非容積式有離心泵、軸流泵等，利用高速旋轉的葉輪使進(jìn)口產(chǎn)生真空吸入液體，并在出口連續輸出壓力液體。這種泵進(jìn)口與出口相通，效率隨液體粘度增加而降低，并且輸出液體量隨出口壓力升高而顯著(zhù)減少。
容積式泵是通過(guò)一個(gè)封閉的空間容積的變化來(lái)實(shí)現吸油和壓油的。當這個(gè)封閉容積由小變大時(shí)進(jìn)行吸油，由大變小時(shí)進(jìn)行壓油。典型的為力士樂(lè )柱塞泵，柱塞從缸孔中拉出時(shí)吸油，壓進(jìn)時(shí)壓油。這種泵進(jìn)口與出口是被隔開(kāi)的，效率取決于隔開(kāi)吸壓油腔的各對運動(dòng)零件間的結構工藝間隙及油液的粘度等。粘度越高效率越高，輸油量幾乎保持不變。

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油泵有直列式、分配式和單體式三大類(lèi)，不管哪一類(lèi)，油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵”字。泵油的數量、壓力和時(shí)間都要非常精確，并且按照負荷自動(dòng)調節。油泵是一個(gè)加工精細，制造工藝復雜的部件，國內外一般汽車(chē)柴油機的油泵都是由世界上少數幾個(gè)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)的。
油泵要有動(dòng)力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發(fā)動(dòng)機曲軸齒輪帶動(dòng)的。噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫院常見(jiàn)的注射器做比喻，那么可移動(dòng)的塞子就稱(chēng)為柱塞，針筒就稱(chēng)為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈簧頂著(zhù)柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會(huì )在柱塞套內上下移動(dòng)一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動(dòng)方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱(chēng)為吸入口，這個(gè)吸入口充滿(mǎn)著(zhù)柴油，當柱塞傾斜槽對著(zhù)吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯開(kāi)，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì )頂開(kāi)單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調節噴油量。

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在zui大供油量(全負荷)到零供油量(停車(chē))的范圍內進(jìn)行調節。 供油量的調節是通過(guò)齒桿、轉動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉動(dòng)來(lái)實(shí)現的。 當柱塞轉動(dòng)時(shí)，供油開(kāi)始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著(zhù)柱塞轉動(dòng)的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。
柱塞對于不供油位1轉動(dòng)的角度越大，則柱塞上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動(dòng)的角度較小，則斷油開(kāi)始較早，供油量也較小。當柴油機停車(chē)時(shí)必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著(zhù)柱塞套上回油孔。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道，沒(méi)有壓油過(guò)程，故供油量等于零。當柱塞轉動(dòng)時(shí)，利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來(lái)調節供油量，這種方法稱(chēng)為供油終點(diǎn)調節法。
油泵的供油量應滿(mǎn)足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開(kāi)始時(shí)刻相同，即各缸供油提前角*，還應保證供油延續時(shí)間相同，而且供油應急速開(kāi)始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量。

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